汽车涂装喷漆产生的废气看催化燃烧如何解决

汽车涂装喷漆废气因VOCs浓度较低，排放温度低的特性一般采用活性炭吸附法进行处理，这是一种成熟、有效、设备成本较低的工艺方法，其原理是目采用吸附浓缩+催化燃烧组合工艺，活性炭对VOCs吸附浓缩，脱附后可重复使用，脱附下来的浓缩VOCs通过催化剂电加热实现低温燃烧，达到处理污染物的目的，燃烧热风循环使用于活性炭脱附，达到节能目的。

背景 汽车工业的涂装废气主要来源是喷漆、烘干、储漆调漆间。烘干废气的VOCss浓度高，一般采用蓄热式热力焚烧直接处理；喷漆废气，包括流喷漆室、流平室、储调漆间废气，其浓度相对较低，通过排气筒高空排放，因国家环保要求日趋升级，环保部门已明确提出喷漆废气需要经过处理后才能排放，本文讨论的就是这部分喷漆废气如何进行处理的。

有机废气处理多采用两种处理方式，一种是化学燃烧，一种是物理吸附。化学燃烧需要废气中的VOCs（挥发性有机化合物）含量达到**浓度，喷漆废气经过了漆雾捕集，浓度较低，不具备直接燃烧条件，因此一般采用物理吸附方案。吸附处理技术的核心是吸附剂的性能，高性能的吸附剂应具有均匀孔道、较大的吸附容量、良好的疏水性以及容易再生等特性。目前在工业应用中，有机废气吸附处理工艺最常用的吸附剂是活性炭和分子筛沸石两种。“沸石浓缩转轮吸附+催化燃烧”是近年来国外引进的新技术，沸石具有耐高温(1000℃)，不可燃，对湿度的适应性较大RH<90％)等特点，使用寿命长，不过其一次性投入成本高；“活性炭吸附／脱附+催化燃烧”工艺较为成熟，结构简单，安全可靠，缺点是活性炭使用寿命短，运行成本较高。某柴油发动机公司因其涂装线有机废气产生量相对较小，结合成本考虑，使用的是一种活性炭吸附催化一体设备。

 

排放特性

某生产汽车公司采用的活性炭吸附催化一体，其应用范围针对的是发动机涂装车间喷漆室、流平室、储漆调漆间产生的废气。

废气主要成分为苯、甲苯、二甲苯等有机混合物；废气总量为55000m3/h；VOCs浓度为350mg/m3；废气温度≤40℃。吸附催化一体设备

 

催化燃烧原理

本项目（有机废气吸附催化一体设备）由活性炭吸附和催化燃烧脱附两个基本原理设计的。即使用活性炭对送进来的废气进行物理吸附，从而达到降低VOCs浓度的目的；当活性炭吸附达到饱和时，对其进行热气流冲刷脱附，使其恢复活性，达到循环使用的目的，对脱附下来的高浓度VOCs被加热燃烧处理。

 

催化燃烧工艺流程

前端为过滤装置，过滤级数为2级，其中**过滤为漆雾过滤器，二级过滤为初效过滤棉。经过过滤后有机废气进入吸附箱（活性炭组成），经过时VOCs被吸附。本套设备包含3个吸附箱（可交替使用）。当设备使用一段时间后，活性炭快达到饱和时停止吸附操作，用热气流将有机物从活性炭上脱附下来使活性炭再生。脱附下来的有机物（已被浓缩，浓度较原来提高几十倍）送入催化燃烧室进行电加热，燃烧转化成CO2和H2O排出。

当有机废气浓度达到2000PPm以上时，有机废气在催化床可维持自然，不用外加热，燃烧后的尾气一部份通过烟囱排出大气，大部份送往吸附床，用于活性炭的脱附再生。这样可能满足燃烧和脱附所需热能，达到节能的目的，再生后的活性炭用于下次吸附。在脱附时，净化操作可用另一个吸附床进行，既适合于连续操作，也适合于间断操作。

来源：快资讯

 

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